导语
Introduction
过去 365 天，有不足，有遗憾，有欣慰，有骄傲。
"如何评价 2025 年的比亚迪？"
上周，出差途中，身边的一位媒体老师，突然抛出了开篇的问题。在他眼中，这位全球新能源汽车领导者的表现有些不及预期，或者说并没有想象中的那么强势。
相比之下，我却持完全相反的态度。
恰如今天文章的标题所言，都知道 2025 年的中国车市愈发暗潮涌动，面对诸多竞争对手的不断围剿，比亚迪依旧"抗住了"风浪。
整个过程中，确实有失误，有遗憾，但更多的还是欣慰与骄傲。
站在眼下这个节点，试图为比亚迪交出的成绩单打分，就我个人，至少能给到一个" 90 分"。因为，无论从企业势能层面，还是终端信心层面，包括未来前景层面，它都具有足够重磅的筹码来继续赌局。
2025 年，对于比亚迪来说，像是经历了一场"换挡"之后的再加速。暂时的"顿挫"，并没有太过拖累它奔向胜利彼岸的脚步。
而接下来，更想客观公正地进行一下复盘与总结，为大家展现过去 365 天，比亚迪到底收获了什么，存在哪些不足，又将怎样应对已然拉开序幕的 2026 年。
拿下"三个冠军"
一直坚信一个道理："销量，永远是反映一家车企生存状态最清晰的镜子。"
由此望向比亚迪的 2025 年输出，俨然用实际行动再次证明了什么叫做："在残酷厮杀的红海中大获全胜。"
具体来看，1-12 月累计新车销量达到 4,602,436 辆。作为对比，2024 年累计新车销量为 4,272,145 辆，可谓涨幅明显，同时顺利完成了既定目标。
进一步拆分，新能源乘用车累计销量为 4,545,423 辆，包括纯电动乘用车累计销量 2,256,714 辆，插混乘用车累计销量 2,288,709 辆。
面对上述结果，不禁再次感叹："放眼如今的中国车市，乃至全球市场，因为用车需求的足够多元化，因此只有多条技术路线并进，才能成为真正意义上的巨头。"
有趣的是，最近特斯拉也如期公布了 2025 年累计销量，共售出纯电乘用车 1,636,129 辆，同比下跌超 8%，颓势仍在延续。
也恰恰基于这样的背景，比亚迪历史首次在纯电战场，完成了对于特斯拉的超越，再叠加位于插混板块的大杀四方，顺理成章的又一次夺得了全球新能源车市场销冠。
与此同时，同样继 2024 年之后，又一次拿下了中国车市车企销量冠军、中国车市品牌销量冠军。三座含金量满满的奖杯，无疑是对它过去 365 天历经风风雨雨最好的褒奖。
看到这里，或许仍有许多读者，对于全年销量超 460 万辆究竟有多恐怖，依旧没有太过清晰的概念。
顺势，继续搬出一组数字：" 2019 年大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国（含香港市场）共交付新车 423 万辆，创历史新高，其中进口车型累计交付 19.36 万辆，市场份额占比进一步提升至 19.8%。"
不吹不黑，这就是传统燃油车时代，合资汽车集团在华最巅峰的输出。如今，你方唱罢我登场，借助电动化转型提供的机遇与窗口，比亚迪俨然成功坐上头把交椅，将主动权牢牢掌握在自己手中。
曾经，身为掌舵者的王传福说过，"当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来 3-5 年如果没冲上去，就没机会了。"
而横向拉通比亚迪近些年的销量表现，从 2020 年的 43 万辆，到 2021 年的 73 万辆，到 2022 年的 186 万辆，到 2023 年的 302 万辆，到 2024 年的 427 万辆，再到 2025 年的 460 万辆，无疑用行动上演了一场"闪电战"。
占尽天时、地利、人和，迅速完成了由量变引发的质变。
当然，如果仅从增幅来看，相比之前 2025 年确实有所放缓。最根本的阻碍，还是由于竞争对手的步步逼近，导致收割订单的难度不断提高。
直面"国内承压"
为何开篇那位媒体老师，对于比亚迪 2025 年表现并不满意，国内销量的负增长，占据了很大一部分原因。
同样，直接搬出数据，过去 365 天，比亚迪在这部分共售出 355 万辆新车，与 2024 年的 385.3 万辆相比，确实足足减少了 30 万辆。同比 7.7% 的跌幅，则是近些年的首次"失守"。
也正因这样，2025 年 12 月的股东大会上，王传福直面波动十分坦然地承认，"相较于前几年，比亚迪当前的技术领先度有所下降，技术成果的市场惊艳度也不如前几年；另一方面则是用户痛点还没有完全解决，尤其是在低温环境下充电速度慢等问题，仍需通过技术突破进一步优化。"
从他的反思来看，觉得主要问题还是出现在了内部。
对此，深表赞同。在我心中，除了技术维度的迭代速度的放缓，在产品定义精准度的把控上，在智能化实际体验的优化上，包括在造型设计是否符合大众审美的权衡上，比亚迪都存在一定的进步空间。
当然，2025 年内销的承压，另外很大一部分挑战，还是来自外部。众所周知，身处电动化转型的浪潮中，比亚迪一直扮演着"引领者"的角色。
奈何，总是站在高处，势必会遭到诸多追赶者的模仿甚至抄袭。过去 365 天，我们看到了不少友商，用比亚迪最熟悉的方法论，疯狂蚕食它的固有阵地。
尤其是位于主流大众市场，掀起一轮又一轮的猛攻。都说"打江山容易，守江山难。"想必 2025 年的比亚迪，深切体会到了这句话的含义。
另外，望向整个大盘，随着置换补贴政策的提前退坡，加之恶性价格战对于潜在消费者信任度的消耗加剧，中国车市的需求还在被慢慢透支。
身处这样的大环境之下，比亚迪同比 2024 年少卖 30 万辆的跌幅，其实完全可以接受，甚至算是展现出了极强的抗压与调整能力。
要知道，过去 365 天，按照原本的计划，今天文章的主角开年本来会用"全民智驾"打响第一枪，为后续发展奠定一个良好的基础。未曾料到，那起"黑天鹅事件"，瞬间让该板块降温。
比亚迪，被打了一个措手不及。好在，值得庆幸的是，很快便收拾好了心情，重新出发。
收获"海外爆发"
既然"全民智驾"的算盘被迫落空，国内市场又在于内于外的掣肘下不断承压，那么比亚迪又是依靠什么抗住了风浪？
答案非常直白，"坚定不移地出海。"
同样，在 2025 年股东大会上，王传福多次强调："这部分将是比亚迪的重要战略"。他明确指出，"海外市场价格较为稳定，对公司盈利帮助较大"，并坦言海外市场对优化公司整体利润结构意义重大。
毕竟，谁会拒绝一块"又能撑量，又能赚钱"的蛋糕呢？
整个 2025 年，比亚迪共出口乘用车及皮卡 1,049,601 辆，同比暴涨 145%。这样的上升幅度，夸张，真的太夸张了。
实际上，近几年，中国新能源汽车出海，已经成为整个行业讨论最热门的话题。比亚迪如今的成绩斐然，的确是一个值得所有人好好研究的范本。
因为，从产品端，到技术端，到营销端，再到服务端，它都坚定不移秉承不仅要走出去，还要走进去、走上去的战略方针。与之前很多主机厂目光短浅、简单粗暴、一揽子买卖的方式完全不同。
而在我看来，当诸多对手还在国内的泥潭中苦苦鏖战，比亚迪早就在更大的航道中扬帆起航。全力转变为一个拥有全球化生产、供应链韧性、强品牌认知与全品类布局的汽车新巨头。
更直白来讲，中国车市的内部厮杀日趋白热化，想要在如此竞争激烈的泥潭中突围，必须依靠海外市场的支撑与反哺。任何一个自主品牌，如果没有全球视野的加持，将意味着瓶颈与上限，明晃晃摆在那里。
继续望向比亚迪，2025 年其海外市场渐渐形成的格局，完全可以用"欧洲收获颇丰，拉美夯实根基，亚太稳健领先"所总结。
从王传福的顶层设计，到各大板块的落地开花，比亚迪展示了一条中国车企从"内卷"中突围，通过全球化战略迈向世界级品牌的绝佳路径。
理性客观地讲，天地更为广阔的海外市场，已经成为它颇为依仗的"增长引擎"。
更为弥足珍贵的是，一旦能够在全球各个细分板块继续筑起高墙，其它竞争对手想要攻破城池，耗费的精力与资源，远比位于国内抢肉吃要高出许多。
2025 年，"海外爆发"注定是比亚迪最欣慰的收获。埋下种子，多年培育，终于在合适的节点，迎来生根发芽。
一切的一切，都是那么水到渠成。
剖析"五大主力"
对于任何一家汽车巨头来说，都需要良性且健康多品牌战略的支撑，来俘获更为广阔的用户群体。
比亚迪，深谙其道。
那么，刚刚结束的 2025 年，旗下"五大主力"又分别有哪些得与失？
首先，让我们把视线聚焦王朝网，累计销量达到 1,885,203 辆。具体车系方面，秦家族、元家族、宋家族纷纷做到了稳中有升，些许遗憾的则是汉家族、唐家族包括夏，没有达到预期。
尤其是本被寄予厚望的汉 L 与唐 L，市场反馈差强人意。至少在 2025 年，产品上攻这件事情，总感觉王朝网还未掌握真正的精髓。
反观"同门兄弟"海洋网，累计销量达到 2,220,008 辆。
旗下无论海鸥，还是海豚，包括海豹家族、海狮家族，以及正式完成历史使命的宋 PLUS，纷纷交出了一份颇为亮眼的成绩单。
但进一步拆解，能够发现整体大卖的背后，本质上还是比较依赖几款纯电小车。能否在相对高价值的区间站稳脚跟，无疑将持续考验海洋网的成色。
当然，站在整个集团的角度，过去 365 天的"双车战略"，还是取得了不错的效果。经过多年的深耕与布局，眼下的王朝网与海洋网，已经可以一边维持差异化，另一边又能默契协作。
最终，在销量层面，获得十分良性的反馈，实现" 1+1＞2 "的效果。而它俩，便是整个比亚迪不容有失的基本盘。
与之对应，以方程豹、腾势、仰望组成的"冲高矩阵"则决定着比亚迪，到底能够身处中国车市，爬到一个怎样的位置。
而 2025 年，方程豹的突出重围，无疑让人感到惊喜，累计共售出新车 234,637 辆。
面对这样的结果，不得不承认，"这个自诞生开始，便主打专业个性化的品牌，确实非常争气，走出了一条专属自己的道路。"
尤其是钛 7 与钛 3 的异军突起，不仅为豹 5 与豹 8 分担了压力，还迅速改变了"硬派方盒子市场"的格局。
虽然有声音觉得，方程豹的销量爆发，是以大幅度的产品下探作为代价，但我想说的是："黑猫、白猫，抓得住老鼠就是好猫。"
对于这个专业个性化品牌，乃至整个比亚迪来说，当务之急必定是它能否高效的上量。与其苦苦坚守所谓的调性，不如适当的进行妥协与变通。
类似的逻辑，同样想要送给腾势。
2025 年，累计共售出新车 157,134 辆，老实说没有完成目标。D9 的腹背受敌，除 D9 之外没有找到新的销量支柱，则是这个主打"新豪华"品牌仍在面对的痛点。
而在经历"换帅"之后，腾势俨然开启了新的征程。N9 与 N8L 的逐渐有所起色，无疑能够视为一个积极的信号。
拥有比亚迪如此强大的战略资源背书，腾势没理由不更上一层楼。
至于仰望，4,785 辆的全年销量表现，乍一看不温不火。但必须知晓的是，在鲜有自主品牌涉猎的超豪华市场，能够极为不易的写下中国车企的名字，已经算得上突破与成功。
从 U8，到 U9，再到 U7，都在创造难而正确的纪录。或许，不少人觉得这样的投资回报比真的有意义吗？
对于比亚迪来说，仰望是它为自己正名，为中国新能源车正名的载体。很多东西，无法用销量去简单衡量。
而回顾整个 2025 年，上述"五大主力"，基本都是在恰当的区间各司其职。多品牌战略，让比亚迪能够下到几万元，上到百万元，均能布下棋子。
开启"新的决战"
洋洋洒洒四千多字，相信大家对比亚迪的 2025 年，已经有了一个比较清晰的摸样。不过，既然是总结与复盘，肯定还要对徐徐拉开帷幕的 2026 年进行展望。
其一，便是销量目标。
截至目前，今天文章的主角官方并未披露具体数字。但在我看来，内销重回正增长，海外持续保持爆发，肯定是两个关键指标。
2026 年，集团冲击 500 万辆 -550 万辆。其中，海外市场贡献 150 万辆 -160 万辆，对于比亚迪来说，合情又合理。
其二，则为战略打法。
从上周王朝网的两场发布会就能发现，今年"卷配置"将是比亚迪的主旋律。最低花费不到 9 万元，你就能获得一辆纯电续航 210 公里的紧凑级插混轿车，今天文章的主角无疑掀起了又一轮的内卷浪潮。
2026 年，比亚迪的核心逻辑非常清晰，即通过"技术鱼池"中更多前沿技术的下放，重塑所谓的"护城河"。
"我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下 12 万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。"
2025 年 12 月的股东大会，王传福除了反思不足，还给出了他的剧透。而此刻，点点滴滴正在逐步应验。
有统计数据显示，2025 年前三季度，比亚迪的研发费用高达 437.5 亿元，远超同期 233.3 亿元的净利润，甚至比特斯拉多了近 110 亿。
投入大量的人力、物力、与财力，势必要找回丢掉的场子。
其三，聚焦产品节奏。
无论王朝网也好，还是海洋网，主要任务肯定是守住基本盘的同时，尽量拓展自己的车型边界。譬如，王朝网的汉 9 系、唐 9 系已经开始释放信息，海王的旗舰车型必然也会很快披露新动向。
作为比亚迪不容有失的根基，二者理应一边向宽、一边向上。
反观方程豹，能否维持 2025 年的状态，至关重要。钛系列需要继续做大做强，豹系列需要变得更加硬核，箭在弦上的轿车系列，则需要在个性与宜家之间，找到一个合适的平衡点。
而腾势的任务非常直白，赢下换代 D9 这场战斗，并且努力激活其它车型。至于仰望，在更加极致的维度树立标杆，同样十分关键。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说的是："暗潮涌动的 2025 年正式落下了帷幕，当我们客观公正得审视比亚迪，便会发现这位全球新能源汽车领导者不仅抗住了风浪，还在汪洋大海中，始终朝着灯塔的方向前行。"
最近，也看到一种有趣的观点，在下一个技术奇点到来之前，汽车行业将进入一个相对沉闷但极其考验内功的阶段。
身处该时间节点，"不犯错"就是胜利的关键要素。
大众主流市场，将曾经专属旗舰的高级配置稳定下放，同时确保质量、售后、交付不出纰漏，维护保值率与价格体系的稳定性，坚定守护核心用户群体的信任，一个个看似平凡的动作，恰恰筑起了最坚固的高墙。
高端豪华市场，将品牌建设摆在首位，将产品体验摆在首位，将用户需求摆在首位，将专属服务摆在首位，同样是在日拱一卒、久久为功。毕竟，卷到极致的中国车市，"靠谱"才是最昂贵的旗舰配置。
而面对铁定愈发惊涛骇浪的 2026 年，比亚迪已经做好了最充分准备。它，深刻地知晓："风浪越大，鱼越贵。"
没有丝毫的喘息，新的决战打响了……
责编：石劼 编辑：何增荣
THE END
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